“氢能轿车的十字路口：巨子的撤离与据守”

来源：hthcom下载    发布时间：2025-12-12 01:49:57

　　，在历经多年开展后，现在正站在命运的“十字路口”。一边是基础设备缺乏、本钱昂扬和商场承受度低的实际窘境，另一边则是部分巨子的继续加码。在轻型轿车范畴，这场关于技能路途的博弈正在悄然影响轿车行业的战略布局与出资方向。

　　近期，多家闻名轿车制造商宣告减缩或彻底中止氢燃料电池项目，明晰显现了氢燃料电池技能在当时商场环境下的局限性。

　　2025年2月， 法国法院正式对氢能合资企业HYVIA发动法令清算。这家由雷诺集团和Plug Power于2021年6月一起创建、专心于氢燃料轿车的企业，曾怀揣着到2030年在燃料电池轻型商用车范畴占有30%商场占有率的大志，但是，欧洲昂扬的立异本钱与发展缓慢的氢生态体系，终究让这一愿景化为乌有。

　　7月，Stellantis集团宣告中止氢燃料电池技能开发方案，坦承抛弃了氢动力轻型商用车在本世纪末前构成规划商场的预期。该公司一起取消了原定2025年夏日发动的氢动力Pro One系列生产方案，将原因指向加氢基础设备缺乏、本钱昂扬和消费的人鼓励缺乏等实际问题。

　　10月，通用轿车宣告中止开发HYDROTEC品牌的下一代氢燃料电池技能，清晰将资源会集在电动轿车、电池技能和充电设备范畴。该公司直指本钱过高和美国氢基础设备缺乏是氢燃料电池技能遍及的首要妨碍。

　　关于氢燃料电池轿车而言，基础设备的缺少已成为难以逾越的妨碍。与纯电动轿车不同，氢燃料电池轿车无法在家庭环境中弥补燃料，彻底依靠专业加氢站。但是，昂扬的建造与运营本钱，加上燃料电池轿车遍及率低的恶性循环，正迫使许多现有加氢站封闭。

　　本钱相同令人望而生畏。燃料电池体系的高本钱使得氢燃料电池轿车价格依然高于纯电动轿车，而加氢费用也比汽油车加油愈加贵重。

　　值得重视的是，在中型和重型商用车范畴，燃料电池技能正在取得更多重视。基础设备运营商开端榜首先考虑商业车辆的加氢需求。2025年2月，H2 Mobility宣告将封闭德国多个城市的加氢站，一起扩展针对公交车和商用车的氢基础设备，重点建造支撑多种压力选项的大型加氢站。

　　尽管应战重重，宝马、本田、现代和丰田等公司依然看好氢燃料电池的长时间潜力，继续推动各自的研制与商业化方案。

　　2024年9月，宝马宣告方案与丰田协作，于2028年推出首款量产氢燃料电池轿车。两家公司将一起开发下一代燃料电池体系并扩展氢能交通基础设备，经过同享动力总成技能来降低本钱。

　　在2025年先进清洁交通饱览会上，丰田发布其下一代（第三代）燃料电池体系，许诺功率和功率输出比前代体系进步20%。该体系专为重型货车和乘用车规划，在货车运用中的预期惯例运用的寿数可达60万英里，展现了氢燃料电池在商用车范畴的共同优势。

　　丰田集团动力总成工程副总裁乔丹乔比宣告，公司方案推出氢燃料电池电动8级重型货车，以削减对其加州北美零部件中心柴油动力牵引拖车的依靠。

　　本年2月，本田在东京举办的H2 & FC饱览会上发布了其下一代燃料电池模块和发电机的标准，方案于2027年投入量产。新模块额外输出功率将到达150kW，由本田自主开发，这与当时用于2024款CR-V e：FCEV车型的、与通用轿车一起开发的模块有明显不同。

　　本年4月，现代轿车在首尔交通展上推出了第二代NEXO氢燃料电池车，选用从头规划的燃料电池堆（最大总功率110kW）、新式150kW电动机和更大的6.69kg氢气罐，续航路程超越700公里。

　　从区域散布来看，2025年日本和韩国主导着轻型轿车氢燃料电池商场，占总需求的71%。但这种有限的商场承受度也预示着未来十年氢燃料电池轿车的遍及率估计仍将适当有限。

　　即便到2037年，氢燃料电池轿车估计仅占全球轻型轿车商场总量的0.22%，而纯电动轿车估计将占有50%以上的商场占有率。标普全世界轿车（S&P Global Mobility）猜测，轻型轿车范畴的氢燃料电池需求将从2025年的9211辆增长到2037年的22万辆。

　　标普全球轿车技能研究首席分析师Kartik Ganesan指出：“氢燃料电池轿车近期面对的应战凸显了强壮基础设备和继续出资的必要性。尽管前方的路途充溢不确定性，但制造商之间的立异与协作可能为未来更具可行性的氢经济铺平路途。”