重磅比亚迪开始放弃迪链！

来源：hthcom下载    发布时间：2025-11-05 17:23:18

　　“告诉你一个好消息，比亚迪放弃迪链啦！”2025年11月2日，中国一家民营汽车零部件供应商的负责人兴奋地说，“感谢你们这两年的呼吁。”

　　“的确，比亚迪是打算和迪链做切割了”“付款会转成银行承兑汇票或者商业承兑汇票”，“也有现金”“先从中小企业开始，慢慢的开始实施”“现在比亚迪对此保密级别很高，不便评论”……

　　这些比亚迪供应商是近两周陆续收到消息的，“目前还是采用点对点沟通的方式，整体上还是保密的”。

　　对于比亚迪为何要保密，有业内人士猜测，“之所以选择点对点沟通，是因为还是考虑到范围有限吧，”他表示，“目前其实是先从小公司开始，应该也是因小企业应付金额也比较小，这对于比亚迪的压力以及对迪链的影响较小。”

　　但仍有很多供应商尚不知情，尤其是已经给比亚迪断供、手持迪链电子债权的供应商。有的说：“还没有消息，应该还是到期后兑现吧。”也有人说：“大概率已经以迪链支付的，就不会变了。”但另有信源表示，“预计将用1～2年的时间逐步放弃迪链”。

　　“因为国家的压力。”供应商们纷纷猜测。亦有人暗示：“国家不允许了。”但是，这是源于央行、工信部，还是其他什么部门，目前则暂未明确。

　　据了解，迪链作为比亚迪与供应商的通用结算方式，是由深圳比亚迪作为出票人、承兑人，基于其自身的商业信用而出具的可在一些范围内流通的信用凭证，并不是法律上认可的商业票据，但是一般理解具有商业票据的特征，公司将迪链凭证列报于应收账款。

　　比亚迪的结算方式主要两种：“到票月结60天、开6个月迪链”或“到票月结30天、开8个月迪链”。以“到票月结60天、开6个月迪链”为例，大致的流程是：比亚迪在每月月初向供应商提供上月经比亚迪验收合格且进仓的加工产品明细，供应商于收到前述产品明细后每月15日前向比亚迪开具发票，比亚迪收到符合标准要求的发票并在扣除乙方违约金/赔偿款后30日内支付应付加工费，即签发6个月期限的迪链。也就是说，对比亚迪应收账款的账期在8-9个月左右。

　　首先就要让产能增速健康起来，首先就要取消掉那些具备副作用的产能提升手段。

　　在提升产能的各种手段里，各种链很明显是风险最大效率最低的那一个，甚至各家企业自己都知道这东西上不得台面，说不出口。

　　在不计代价追求产能增长的年代里，效率优先压倒一切，那各种链有存在的意义，但现在情况已经不是这样了。

　　如果不想让汽车行业打无底线的内卷式价格战，口头警告是没有用的，必须遏制产能的无底线增长才可以。

　　企业愿意扩张自己的产能，是好事，但必须用自己的钱去扩张，不能把整个产业链的钱都吸过来拿去扩张产能，把全产业链的风险都富集在自己身上，导致一点被爆全线动摇。

　　从国外经验来看，对产能迅速增加没有需求的车企，手里资金富裕量高于需求量的车企，账期普遍都很短，他们宁可用短账期来换一个供应链的低价。

　　就以中国目前的情况而言，已经不是账期长短和供货价高低的博弈了，而是很多车企已经到了生死存亡的边缘，他们的高账期积累了大量不属于自身个人的资金趴在自己账上，而车企在彻底破产倒闭之前是不会认输的，不管是房地产还是车圈都一样，会把账上的钱几乎花光之后才会爆发财务危机。

　　提前废除各种链，降低供应商账期，能提前把这些雷给拆掉，让车企的倒闭成为市场行为，而不会绑着一堆供应商出现连锁反应，从而让这一些企业和房企一样，成为不能倒不敢倒的存在。

　　而从另一方面，提前废除各种链也会立刻压缩各车企的流动资金，降低其扩产能力，从而让中国汽车行业的产能增速和需求增速重新匹配起来，从而真正的完成中央的文件要求，真正遏制价格战，为拆雷提供时间和缓冲。

　　不止是汽车行业，其他所有行业的情况都一样，只要你认为这个行业存在产能过剩的情况，那就应该先动手去废掉这个行业的各种链，因为这种链冒着富集风险的代价所换来的唯一好处，就是提供廉价资金，快速扩张产能。

　　砍掉这个行业的各种链，可以立竿见影的遏制产能上涨的速度，同时拆除这个行业的金融地雷。

　　除了会降低产能增速，让这个行业打不起来内卷式价格战，废除各种链无另外的副作用了。

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